比哈尔邦地方性政党人民党（统一派）主席、比哈尔邦首席部长尼蒂什库马尔承认桥梁存在设计缺陷，已下令对坍塌事件进行调查，并要求找出事件的责任人。据了解，这座大桥耗资171亿卢比(约14.7亿元人民币)，总长度3.1公里，原本预计将在今年11月至12月左右落成。俄媒称，大桥再次坍塌引发了人们对建筑材料质量的质疑。印媒称，这一事件引发了印度国内关于腐败的讨论。
据网上流传的视频显示，大桥先是挑梁崩裂，一小段先坠入水中，紧接着另一边较长的桥身支撑不住，很快整段直线桥面下沉入水中，整个过程不到十秒钟时间，整座桥就完全消失在河面上。据报道，这座大桥横跨恒河，规划有4车道，坍塌原因是大桥的1号、9号、10号、11号等桥梁崩垮，同步牵引着上面的桥面坍塌。
当地政府曾宣传说这座跨越恒河的大桥，会给交通和经济发展带来很大帮助。印媒表示，这座大桥的情况在过去7年里一直很糟，此次发生垮塌时，大桥仍处在修建中。这并不是印度发生的首起大桥坍塌事故。去年10月30日，印度古吉拉特邦莫尔比市的一座拉索吊桥在当天晚上6时30分左右倒塌，桥面断成数节落入水中，只有钢索还悬在空中。
桥上的许多人落入湍急的河水中，共造成141人遇难，大多数是妇女、儿童和老年人。后有消息称，这座桥的维修承包商是一家专门从事钟表、照明灯具的集团，而实际进行维修工作的是一家不知名的小公司。印度媒体当时就指出，桥梁垮塌暴露了该国不可忽视的基础设施漏洞，再次暴露印度极度缺乏管理公共场所大量人群的能力。
大桥再次坍塌引发了人们对建筑材料质量的质疑。据了解，阿-苏大桥建成后，将连通恒河南北两侧的“苏丹甘吉的巴加尔布尔区”和“阿古瓦尼的哈加利亚区”，大大缩短两岸通行距离和时间。阿-苏大桥是一座矮塔斜拉桥，也叫部分斜拉桥，在外观上通常具有斜拉桥的样式，带有非常矮的塔。
这种桥是典型的斜拉桥和悬臂梁桥之间的混合结构，具有可能不会沿桥面全长延伸的小角度斜拉索和更坚固的桥面上部结构，具有塔矮、梁刚、索集中的特点。它的主梁刚度较大，是主要的承重构件，斜拉索对梁起加劲、调整受力的作用。这种桥梁比连续梁桥结构新颖、跨越能力大、施工简单还经济；与斜拉桥相比，施工方便、节省材料、主梁刚度大。有专家直言，由于这是一种成熟的应用广泛的技术，所以不排除设计没有问题，但施工过程中存在各种隐患，长期累积而出现了经不起暴风雨洗礼而垮塌的问题。
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