最近，特斯拉上海工厂被曝“已经停产一周左右了”引发了众多网友的关注。
据一份内部通知和两位知情人士的说法，特斯拉周六暂停了其上海工厂的生产，提前执行了之前的计划，即在 12 月的最后一周暂停工厂的大部分工作。
报道称，特斯拉取消了早班，并告诉其生产力最高的制造中心的所有工人他们可以开始休息了，该公司并没有给出理由。
究竟是什么原因导致大火的特斯拉竟然要通过停产来减少成本呢？

一 特斯拉下半年来订单量不给力，9月份以来一直在降价促销，产能已经过剩

斯拉全球电动汽车订单积压量近月来一直在迅速减少，截至 2022 年 11 月 30 日已降至 19万辆。据称，19万辆的数量大约对应着 44 天的产能。
具体到国内的订单量，可能只有1.2万左右待交付订单。而上海工厂目前的产能已经扩产到接近100万，也就是说每周2万的生产能力，在手订单一周就能全部生产完。随着国外柏林超级工厂、得州超级工厂开工之后特斯拉产能迅速上升，再算上加州超级工厂升级完毕，特斯拉面临着全球产能过剩的现状，因此上海工厂也没有必要对外出口。



二 受疫情影响，全球经济都在衰退

大面积的订单下滑除了自身的原因外，全球经济衰退是重要的外因。汽车消费作为全球经济状况的先导信号，其销量往往与经济增速正相关。这也是为什么作为老板的马斯克到处大声疾呼，2023年经济要衰退了的原因。
具体到国内，因为政策的放开，包括上海在内的全国大部分地区正处于感染的高峰期，街面上异常萧条，看车的更是寥寥无几，因此特斯拉国内销量的锐减并不奇怪。再加上国内新能源汽车的选择众多，特斯拉在国内市场面临着全球最为激烈的竞争，尤其是比亚迪的崛起，构成了对特斯拉的最大威胁。



三 国家补贴今年结束，又一轮末尾淘汰开始

自2010年起，消费者购买新能源汽车可以享受单车4800元至12600元不等的国家新能源车购置补贴。但这一政策于今年12月31日终止，在此之后上牌的车辆不再给予补贴。
汽车行业讲究规模效益，在一定范围内，产量越大，成本降低越多。“国补”的取消将加速已经具有规模化效益的车企获得更加明显的价格优势。
在这种大环境下，已经落后的车企，新能源汽车的销量增长将承受更大的压力，市场真正进入到了优胜劣汰的环节。
随着2023年的到来，新能源汽车渗透率趋于阶段性顶部，全球经济衰退消费下滑，汽车行业将加速洗牌，留给汽车厂商的时间不多了。



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