大海深处充满神秘，船员在海上最忌讳做的事是什么呢
目前被人类所探索的海域不足百分之五，对于我们远洋海员来说，每天都要在这些未知的海员里面航行，经常会遇到一些用科学无法解释的现象，因此很多老船员内心都充满了敬畏之心，把这些现象归根与所谓的海神。所以在我们海员这个职业中也行成了一定的行业忌讳，对于新上船的年轻人来说，由于不懂这些规律，很容易触碰到，最后被老船员所嫌弃，特别是船上的船长是南方人的话，他们会更加忌讳新船员的行为，一不小心就有可能被船长赶下船。我作为一名远洋船员，第一次上船的时候也因为不懂这个行业的忌讳，遭到了很多老船员的批评和责怪。让我记忆最深的就是大家一块吃饭的时候，桌子上有一道菜是清蒸鲤鱼，鱼的一面已经被大家吃的差不多了，需要给鱼翻一下身。因为鱼距离我很近，我就帮忙用公筷翻一下，当时我嘴里还说着“我把鱼翻一下啦，都吃不到了”！这个时候都没有回答我，我以为大家都没有听到，又大声问了一次。就在这时水手长用筷子地敲了我的手一下，也没多说话，我当时还委屈，为什么打我呀！后来吃过饭，水手长来到我屋子里，轻轻的给我说：在船上，特别是在深海里面，别说“翻身”这样的话，寓意不好。另外我们在深海里面，这里就是鱼的地盘，我们在船上吃鱼本来就不太好，万一被海神听到，会刮大风行大浪惩罚我们的。听他说的神神叨叨的，好像真的经历过一样。但是既然大家都忌讳，那我以后也就要注意了。我相信每一个新船员都是从老船员的谩骂中成长起来的，因为这个行业的忌讳真的是太多了。下面我就把自己第一次上船的经历给大家科普一下。首先：我第一次上船是在2014年，上的第一条船是的一家公司，跑的全球不定线的船舶，船长是广州人，大厨是福建人。刚刚从学校毕业的实习生一般都会被安排到厨房里面工作。我也不例外，跟着大厨在厨房里洗菜，刷碗了两个月，我的这个职位在船上称之为“服务生”或者“大台”。刚开始工作的还挺顺利，因为我是十一月份上船的，春节的时候刚好在大西洋深处航行，我们船上都是人，所以大家要聚餐过年。我的任务就是辅助大厨的工作，下完饺子后，因为我也不懂，就告诉大厨说“把饺子翻一翻，捞出来吧，要不然皮就破了”，大厨过来给了我一脚，我第一时间意识到自己说错话了。过了一会我把饺子盛了出来，手里面拿的筷子放在了碗边，又被大厨骂了，我真的特别委屈，心想过年呢，不应该开开心心的吗？弄得我如履薄冰，太难受了。后来大厨告诉我，在船上不能乱说话，特别是过年的时候，有海神听着呢。把筷子放下碗边，意味着船舶好搁浅，也是忌讳的。其次：厨房的食物一切都准备好了，但是还没有到开饭的时间，大厨问了我一句：饺子别不熟了，你注意点！因为我上船之前在家是不会做饭的，我觉得判断生熟的方法只有一个那就是尝一尝。于是我便夹起一个饺子放在了嘴里，边嚼着边和大厨说“可以了，熟了”！谁知道大厨一下子跳了起来，过来给了我一巴掌，我当时就特别生气，开始和大厨吵架。我特别大声的说“你要是看我不顺眼，就直接给船长说，别在工作中给我小鞋穿，半个小时的时间你责骂我三次了，大过年的，你要干什么呀”！没想到大厨真的给船长打了，船长急匆匆的来到厨房里面，先是骂了我不懂事，后来骂了大厨不提前给我说这些忌讳。到后来我才知道，原来春节等大型节日里面，在船上需要敬海的，也就是需要准备五个饺子，扔到海里面，只有这个仪式举办完了，我们才能吃。而我自己刚刚尝了一个是船上的大忌讳，是不吉利的。后来船长带着我去了驾驶台的佛像面前点了一柱香，这件事也就结束了。最后：其实在船上过年忌讳真的特别多，不允许船员乱说话，吃饭的碗不允许倒扣。即便是敬海神饺子，也必须找到两个没有结婚的童男。春节的时候不允许船员大声说话，也不允许吹口哨等。反正规矩特别多，在深海里面过年一点都不开心。但是这些航海前辈留下的忌讳似乎也可以理解，毕竟小心驶得万年船。说实话刚开始我是不相信这些忌讳的，自从除夕夜里我提前吃了一个饺子之后，大年初一的早上我们船的主机都莫名其妙的出现故障了，本来计划初一，初二除了正常的值班，让大家休息一下呢！由于抢修主机，这两天全船人员加班加点的干活，其实我觉得这就是一次偶然事件，只不过太巧合了罢了。但是弄得大家都开始埋怨我，直到后来我下船休假的时候，船长还在说“小伙子，第一次上船谨慎一点，有些事你不得不相信，希望你以后上船接受这个教训”！一直到现在我真的也不明白，为什么当时那个时间段主机会坏掉！所谓的隔行如隔山，作为船员真的有太多让人难以接受的忌讳。也许大海深处真的很神秘，我们必须敬畏。也许是因为我们船员过于谨慎了。我相信很多人都会因为触碰到这个忌讳而遭受老船员的谩骂，那么在船上还会有哪些禁忌呢？第一：我们船全长在三百米左右，船上的生活区设计在船尾。我第一次上船两个月过后让我来到了甲板上工作，也就是归水手长管了。当船舶航行的时候，我们总会根据水手长的安排在甲板上对船舶进行维护保养作业，经常的工作地点就是在船头。我们一到船头工作难免需要上厕所，要是跑到船尾的生活区肯定就来不及了。因此很多船员都会偷偷的选择在舱盖的下面解决，我第一次去甲板干活，对这个也不太懂，我看到有人随地小便了，自己也觉得没什么。当时刚好在船头上面，我看到船头锚链孔有缝隙，就对着锚链孔小便了，心想刚好能流进海里面，应该问题不大。就这个举动，又被我们水手长看到了，二话没说罚我站在太阳下面晒十分钟。后来才知道，船头意味着龙头，我站在龙头上面，还让它流进海里面，也就是龙穴里面，简直就是大不敬。虽然我很不理解，但是我确实知道错了。第二：船上是没有女性的，这一点大家应该都知道，从科学的角度去讲，是因为女性在深海中不安全，这个工作不适合女性。但是对于一些老船员可就有一些其他的认知了，他们非常忌讳有女性或者船员家属上船。原因有两个，其一船舶是有性别的，全世界的船舶都是女性，具体为什么我也不懂。如果再有女性上船，相斥，船舶在深海里面容易发生海难。其二女性也可以称之为“阴”，有一句话说“阴沟里翻船”，所以很多人会忌讳女性上船。其实这些说法从郑和下西洋时期都已经有了，听老船长说，现在航海里面的很多禁忌都是郑和下西洋之后留下的。也许是因为现在的船员对老一辈航海者的怀念和尊重，也许真的对大海有敬畏之心，所以很多规矩还一直保留着。第三：有一句俗语说得好“一人不逛庙，二人不望井”，是因为一个人逛庙容易害怕，两个人趴在井沿上看井水，有可能被另一个推下去。在船上这的话也是一样的，我们船上也有一个忌讳，在船上任何行为都要三个人以上。比如吃过晚饭，很多船员都喜欢去逛逛甲板，吹吹海风。如果你是一个人去了，肯定会遭到船长的谩骂。因为你一旦掉进海里，根本没有人知道，连营救你的机会都没有，而两个人逛甲板，万一哪句话说不开，吵了起来，被另一个人推进海里都不知道。所以只要是上甲板上必须要三个人以上一块行动。在船上也不允许一个人去某一个舱室里面，因为船上舱室非常多，万一你被困进里面，根本没有人知道，存在很大的安全隐患，因此这些行为在船上都比较忌讳。其实我个人觉得，船上的忌讳有很多，不管是对深处的敬畏，还是船员个人的小心翼翼，其主要的出发点就是为了保证每一个船员的生命安全。特别是以下忌讳，新上船的船员一定要注意。第一：晚上不要用灯光对着驾驶台照。平常我们开车的时候应该都有感觉，车内是黑暗的，车外是明亮的，我们才能更加清楚的看到前方道路的情况。在船上也是一样的，晚上航行是不开灯，并且每个房间都要拉窗帘，防止光线外露！一旦船舶的前位有灯光就说明有船舶，要注意避让。这个时候如果你用手电筒对着驾驶台照，很容易造成驾驶员的误判，形成安全隐患。晚上在甲板使用灯光还有一种传统的说法是，晚上是海神活跃的时候，你打开灯光很容易吸引海神的注意，最后派鱼把你吃掉。第二：我们船靠港的时候，都是用十几条揽绳套在岸上的揽桩上才能保证整条的不移动，船上用的揽绳我相信很多人没有见过，大概有小腿那么粗。当揽绳下水或者收紧的时候，一定要远离它。否则的话一旦被揽绳拖到，或者揽绳蹦断回弹，其力道可以把你拦腰截断。在海上不出事还好，一出事就不是小事。这些都有血淋淋的教训，慢慢的也成为了海上的忌讳。另外抛锚的时候，止链器旁边，也是严禁站人的，很多实习生不懂，水手长也没有负责，很容易被弹到。另外当关舱盖的时候一定要喊上几声，万一有人被关到大舱里面，那基本上九死一生。第三：在船上一切行动听指挥，不要擅自做主。即便是开门这种小事，也一定要报告。曾经有一个实习生为了表现自己，当大副安排刷油漆的活之后，他偷偷的跑到了油漆间拿油漆，结果中毒了。因为船上的房间都比较密闭，在加上船上总是会摇晃，油漆间有大量的有毒气体排放。打开油漆间门的时候要通风十几分钟之后再进入，因为他不懂所以出事了。不仅仅是油漆间，在船上进入任何一个舱室都要小心，都有考虑到缺氧问题，要不然很容易出事。船上的各种阀门是比较多的，很多男孩第一次上船总是很好奇，喜欢乱动。 这也是船上的一大忌讳，很有可能造成不可逆转的严重后果。作为远洋海员，真心的觉得这个工作需要小心谨慎。虽然我之前对敬海这样的行为感觉到可笑。但是随着从事这个工作时间的增加，我真的觉得很有必要。因为大海深处真的很神秘，有太多有科学无法解释的现象了，而大家敬海就是为了得到一直心理上的安慰，我觉得挺不错的。你们觉得呢？你们还知道船员的哪些禁忌吗？欢迎下方留言，我们一起探讨。
汽车“加满油”“加两百”到底哪个好，对车有影响吗
看到这个问题，我也好好的思考了下，首先咱们定义下什么叫“加满油”。我想可以把“加满油”分为两种情况，其一，插入油枪，按了加满键，直到油枪自己跳枪，姑且叫它“机械式加满”；其二，插入油枪，按了加满键，直到油枪自己跳枪，然后你又提起枪，往外拔了下油枪，又加了点油，油满到了油箱口，此时肉眼一眼就看到了油。抑或是你自己提枪加油，捏住油枪，直到油加满到油箱口，此时也可以看见油。这种情况，姑且叫它“人工式加满”。那么我们看看这两种“加满油”和“加两百”对车有什么影响？先不说答案，先唠叨几句。有人说“加满油”会增加油耗，因为一箱油大概是一个成年人的体重；有人说“加满油”会伤害碳罐，因为多余的油会进入碳罐；有人说“加满油”容易溢出，如果遇上火花，会爆炸。。。。到底会不会呢？咱先分析下增加油耗的说法，表面上看车子的负重增加了，油耗肯定是增加的，这个道理很简单，物理课本上说，滑动摩擦力的大小计算公式为f =μN ,式中的μ叫动摩擦因数,也叫滑动摩擦系数,N为正压力，车子负重增加，N就变大了，那么f也变大了，那么汽车就得输出更多的力量来维持车辆运转，那么耗油就会增多。所以汽车厂商为了降低油耗，其中一个办法就是减重量。所以你选择“加两百”，为车子减轻了重量，省了油，但你却增加了去加油站的次数，占用了你的时间。根据《汽车加油加气站设计与施工规范》的国家标准，城市里的加油（气）站距离一般民用住宅至少都应该在10米以外。实际上大多数人距离加油站比较远，少则一公里，多则几公里。因为规划的时候都会把加油站放在人口不聚集的地方，毕竟他易燃易爆，再说加油站旁边的小区一般也没多少人有兴趣。这样一来你多去加油站的路程所耗的油，加上红绿灯停车起步的油耗，几乎可以抵消你“加两百”所节省的油耗，甚至会比省的油还多，这就不划算了，捡了芝麻丢了西瓜。从这一点说，我更喜欢加满油，减少加油次数，而不是“加两百”。再说说伤害碳罐的事情，这个有点专业，没拆解过碳罐的人，估计难懂！简单的说，碳罐的出现就是为了减少汽油挥发，提升油气利用率的东西。众所周知，汽油是易挥发气体，以前的时候油箱的差，把它造成一个完全封闭式空间，来克制汽油挥发，后来发现汽油太容易挥发，造成箱内压力上升，出现过油箱鼓包的情况。后来设计改进了，增加个碳罐，既能减少汽油挥发，又能避免压力上升而鼓包。它是怎么工作的呢？从油箱上接个管到碳罐，现在一般是活性炭罐，汽油挥发进入活性炭罐，碳罐里面的活性炭把汽油给吸收，实在吸收不了的，只能让它挥发到大气中了，不过大部分都可以吸收的住。等到汽车需要用油的时候，先把活性炭罐里的油气混合物，送入燃烧室燃烧，然后再抽油箱里的，这样既有效的利用了活性炭罐里的油气，也把活性炭释放出来，又可以吸收汽油挥发的油气了。活性炭罐一开始是在油箱上面位置，现在更多的是放到了发动机旁边，油箱是在后座下面的位置，这样的设计，估计油不会自己流入活性炭罐。所以伤害活性炭罐的说法，也有点不靠谱。前面提到的“人工式加满油”，加的太满，都到油箱盖了，确实容易溢出，流在车身上，万一遇到明火或静电，可能就发生爆炸了。但这是概率事件，一般情况下，达不到爆炸浓度，发生爆炸的概率还是小的，但你非得拿着烟头在油箱口晃悠，那就得另说了。再说下“机械式加满油”，这个是经过了多少次实验，设计好的，油枪插入油箱有一定长度的，当油箱里的油面上升到加油枪的嘴，并漫过它后，油枪就自动断开了。所以设计之初就预留了空间，现在你非得提枪加满，你让油枪的设计者情何以堪啊？顺便说一下，油枪嘴那没有什么传感器，传感器一般是用电的吧，油嘴里放个传感器，听听都害怕啊所以，我建议还是用“机械式加满油”的方法，把车加满油，节约了时间，减少加油次数，也保证了安全。
导弹列车计划为什么下马
列车核弹会是解放军的锏？现在还办不到！
300万元火灾属于什么事故
一般事故！~ 以下是我国安全事故等级 定义 轻微事故，死亡0人，重伤0人，直接经济损失0元，上报县级，企业处理。 一般事故，死亡1至2人，重伤1至9人（包括急性工业中毒，下同），直经损100万至900万，上报市级，县级处理。 较大事故，死亡3至9人，重伤10至49人，直经损1000万至5000万，上报省级，市级处理。 重大事故，死亡10至29人，重伤50至99人，直经损5000万至1亿，上报国务院，省级处理。 特别重大事故，死亡30人以上，重伤100人以上，直经损1亿以上，上报国务院，国务院处理。 以上各条件为或的关系。符合一项即可定性。 其它不同行业还有相应标准： 一、火灾事故严重程度分类 1996年11月11日由公安部、原劳动部、国家统计局联合颁布的《火灾统计管理规定》将火灾事故分为特大火灾、重大火灾和一般火灾三类。 1、特大火灾事故：具有下列情形之一的火灾，为特大火灾：死亡10人以上（含10人，下同）；重伤20人以上；死亡、重伤20人以上；受灾50户以上；直接财产损失100万元以上。 2、重大火灾事故；具有下列情形之一的火灾，为重大火灾事故；死亡3人以上；重伤10人以上；死亡、重伤10人以上；受灾30户以上；直接财产损失30万元以上。 3、一般火灾事故：不具有前列两项情形的燃烧事故，为一般火灾。 凡在火灾和火灾扑救过程中因烧、摔、砸、炸、窒息、中毒、触电、高温辐射等原因所致的人员伤亡，列入火灾人员伤亡统计范围。其中死亡以火灾发生后7天内死亡为限，伤残统计标准按原劳动部的有关规定认定。火灾损失分直接财产损失和间接财产损失两项统计，具体计算方法按公安部的有关规定执行。 凡在时间或空间上失去控制的燃烧所造成的灾害，都为火灾，所有火灾不论损害大小，都应列入火灾统计范围。所有统计火灾应包括下列火灾：（1）易燃、易爆化学物品燃烧爆炸引起的火灾；（2）破坏性试验中引起非实验体的燃烧；（3）机电设备因内部故障导致外部明火燃烧或者由此引起其他物件的燃烧；（4）车辆、船舶、飞机以及其他交通工具发生的燃烧（飞机因飞行事故而导致本身燃烧的除外），或者由此引起其他物件的燃烧。 二、船舶交通事故分级标准 1990年6月16日发布的第16号令《船舶交通事故统计规则》，船舶发生碰撞、搁浅、触礁、触损、浪损、风灾、火灾及其他造成财产和营业员损失或人身伤亡的交通事故。根据事故船舶的等级、死亡人数和造成的直接经济损失，将船舶交通事故分为小事故、一般事故、大事故、重大事故。 三、道路交通事故严重程度分类 国务院发布的《道路交通事故处理办法》第6条规定，根据人身伤亡或者财产损失的程度和数额，交通事故分为轻微事故、一般事故、重大事故和特大事故。根据公安部修订的道路交通事故等级划分标准，各类的标准如下： 1、轻微事故：是指一次造成轻伤1至2人，或者财产损失机动车事故不足1000元，非机动车事故不足200元的事故。 2、一般事故：是指一次造成重伤1至2人，或者轻伤3人以上，或者财产损失不足3万元的事故。 3、重大事故：是指一次造成死亡1至2人，或者重伤3人以上10人以下，或者财产损失3万元以上不足6万元的事故。 4、特大事故：是指一次造成死亡3人以上，或者重伤11人以上，或者死亡1人，同时重伤8人以上，或者死亡2人，同时重伤5人以上，或者财产损失6万元以上的事故。 四、 铁路行车事故分类 1987年12月10日铁道部颁布的《铁路行车事故处理规则》按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，将行车事故分为重大事故、大事故、险故和一般事故。 （一） 重大事故 1、客运列车发生、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一的，构成重大事故： （1）人员死亡3人或死亡、重伤5人及其以上者； （2）机车中破1台； （3）动车、客车中破1辆； （4）货车大破1辆； （5）单线或双线之一线行车中断满2小时，或影响本列车满2小时。 2、其他列车发生、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一的，构成重大事故： （1）人员死亡3人或死亡、重伤5人及其以上者； （2）机车大破1台或中破2台； （3）动车、客车大破1辆或中破2辆； （4）货车报废1辆或大破4辆（大破2辆折合报废1辆）； （5）单线行车中断满4小时并影响其他列车，双线之一线行车中断满4小时，双线行车完全中断满2小时。 3、调车作业（包括机车车辆整备作业）发生或脱轨，造成下列后果之一时，构成重大事故： （1）人员死亡3人或死亡、重伤5人及其以上者； （2）机车大破1台； （3）动车、客车报废1辆； （4）货车报废3辆； （5）单线行车中断满4小时并影响其他列车，双线之一线行车中断满4小时，双线行车完全中断满2小时。 4、由于铁路技术设备、其他临时设备破损或货物装载不良，致使铁路技术设备破损，造成2款各项后果之一时，构成重大事故。 （二） 大事故 1、客运列车发生、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一的，构成大事故： （1）人员死亡1人或重伤2人及其以上者； （2）中途摘车或货车中破1辆； （3）重型轨道车报废； （4）单线或双线之一线行车中断满1小时，或影响本列车满1小时； （5）报废钢轨200米及其以上或钢筋混凝土轨枕500根及其以上。 2、其他列车发生、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一的，构成大事故： （1）人员死亡1人或重伤2人及其以上者； （2）机车中破1台； （3）动车、客车中破1辆； （4）货车大破1辆或中破2辆； （5）重型轨道车报废； （6）单线行车中断满2小时瓶影响其他列车，双线之一线行车中断满2小时，双线行车完全中断满1小时； （7）报废钢轨200米及其以上或钢筋混凝土轨枕500根及其以上。 3、调车作业（包括机车车辆整备作业）发生或脱轨，造成下列后果之一时，构成大事故： （1）人员死亡1人或重伤2人及其以上者； （2）机车中破1台； （3）动车、客车大破1辆或中破2辆； （4）货车报废1 辆或大破2辆； （5）重型轨道车报废； （6）单线行车中断满2小时并影响其他列车，双线之一线行车中断满2小时，双线行车完全中断满1小时； （7）报废钢轨200米及其以上或钢筋混凝土轨枕500根及其以上。 4、由于铁路技术设备、其他临时设备破损或货物装载不良，致使铁路技术设备破损，造成（2）款各项后果之一时，构成大事故。 五、建筑工程重大事故等级评定 建筑工程重大事故系指在工程建设过程中由于责任过失造成工程倒塌或报废、机械设备毁坏和安全设施失当造成人身伤亡或者重大经济损失的事故。 重大事故分为四个等级： （一）具备下列条件之一者为一级重大事故： 1．死亡30人以上； 2．直接经济损失300万元以上。 （二）具备下列条件之一者为二级重大事故： 1．死亡10人以上，29人以下； 2．直接经济损失100万元以下，不满300万元。 （三）具备下列条件之一者为三级重大事故： 1．死亡3人以上，9人以下； 2．重伤20人以上； 3．直接经济损失30万元以上，不满100万元。 （四）具备下列条件之一者为四级重大事故： 1．死亡2人以下； 2．重伤3人以上，19人以下； 3．直接经济损失10万元以上，不满30万元。
一个菜鸟驿站一年能收入多少
菜鸟只适合当副业，提高自己店子的人气。本身并不是很赚钱。我在武汉徐东，小区6000户，每天代收500到600票，寄的差不多110票（有一个淘宝卖家每天有60来票）。收件一票是0.35元（这个是自己谈的，有些有竞争，低的2毛都有）。寄件送到中转部是1.4元，别人自取是1.1元（多的话送到中转部，少的话让别人自取）。每天毛收入不超过420元。月均收入9000元。但是这一个人是做不过来，我的驿站是两个人，便利店是也是两个人。经常是便利店的人要去驿站帮忙。驿站不能放假，他们放假时只能我自己去顶上。两个人的工资一个月是6800元；房租不多，是便利店的空余位置，算1000元吧；还有网费和其它的菜鸟软件和短信费用，一个月差不多300到500元吧，我自己每月还去顶8天。出库一般一个人就够了，入库在双十一到双十二时要两人。如果单独做菜鸟驿站，应当只够两个人的工资。一楼房子算1500元每月，宽带30元每月，短信40元/2万条，电费120元/月，接口费200元/月，费100元/月，9000-1500-40-120-200-100=7040元。这7000元只够两人的基本工资。有人说这个生意不好，但是生意好，用的人力就更多。出库比较简单，用时较少，一般十多秒就可以出一票。但入库比较花时间。个人建议600票以内，2个人就可以了。600到1000票要三个人。1000到1500票要4个人。早8点到晚10点。 所以只做菜鸟驿站不怎么赚钱。相当于找了一份不能放假工作。另外，并不是每个小区都是寄件的。如果小区没有淘宝商家，寄件可能只有几十票。如果运气不好，小区里没有淘宝商家，你又没有其它主业，不建议搞菜鸟驿站了。驿站最大的优点带来了人气，我们小区差不多十多个小超市，便利站之类的。我的店是里面生意最好的。所以如果在小区里有主业，建议搞个驿站，（太小的小区就算了）可以增强主业。另外，做菜鸟驿站要注意好入库和出库。
