我的世界可以飞的战斗机_如果战斗机在空中关闭发动机，然后再次点火-跨学游戏网

1、如果战斗机在空中关闭发动机，然后再次点火
2、世界上战斗机最高能飞多高
3、世界上有哪些发动机可以匹配光辉战斗机呢
4、幻影战斗机折完怎样飞
5、战斗机是不是可以“随便”飞
6、F
7、战斗机能否在空中飞行时关闭发动机后再重新
8、像杨利伟这些航天员现在还可以驾驶第三或者
9、战机世界怎么更改身份

1、如果战斗机在空中关闭发动机，然后再次点火

可以，毕竟不管是民航客机应该单兵的战斗机，都有吧相对应的措施来躲避发动机会出现“空中停车”的情况（发动机空中路边停车一般由意外造成，毕竟愿意关闭飞机发动机这个傻事，应该是没有飞行员会做），但，飞机的发动机再次出现空中停车后，也并不是一按点火后按钮就能立玄重新电子点火的，只不过是需要一个“外力”来帮发动机需要点火后，相对于航空发动机这样的燃气涡轮发动机而言，则正常情况是不使用“空气启动系统”（Airstartsystem），也就在用压缩空气来辅助点火，这样那些个压缩空气是咋来的呢？

▲空客A380尾部的APU排气管

一般有两种手段，分别是不使用：APU（辅助动力装置）和肼（N2H4），而这对军用战斗机可以说，可以使用化学物质“肼”来当辅助点火装置都很比较高，为啥？只不过这玩意对战机体积的要求不是太大，而且正常启动速度更快，可靠性也很高，不过APU辅助装置，一般是用在大型手机民用客机上，上面的大推力涡轮风扇发动机正常情况那就是不使用APU来辅助电子点火的，而战斗机绝弱于本身的体量，根本不会就不可能可以使用规模大APU辅助动力装置，因此，战斗机使用的APU辅助动力装置在体量上要比民航客机的小得多，这样一来，体积更小的APU装置就不可避免的会有一点使用限制，那就是：进气量更小，提供的压缩空气效率微低。导致的后果是什么呢？后果应该是在空气较浓郁的高空APU装置可能不能不能算正常工作，也就是不能帮助发动机实现程序再度打火！

因此，不使用小体积APU辅助动力装置的战斗机如果在高空又出现发动机“空中停车”的情况，就必须先逐渐下降到一个合适的高度，使进气量能可以保证APU装置正常了工作啊后，才能利用发动机的又一次点火，这就是发动机的“启动包线”，即在比较好的高度和速度范围内发动机才能再度点火，所以，战斗机的发动机假如直接出现了空中临时停车，也并也不是平白无故就能再次电子点火的，其中牵涉到到的东西很多，诸如这个启动包线（的或叫“电子打火包线”）。除开APU辅助动力装置以外，我们就来看一下航空发动机的另一种压缩空气启动，是上面说过的借用化学物质“肼”！

▲水合肼

肼，也叫联氨，化学式为N2H4，应用于为发动机需要提供高压气体时，是以水合肼（即70%的肼 30%的水）的形式储存在燃料箱，肼这个化学物质在催化剂的作用下会分解生成以水蒸气、氮气、氨气、氢气等气体为主要成分的高温高压气体，接着那些高压气体又会带动涡轮起动机，使推动发动机里的启动转子，完成发动机的再次重新启动。所以才，相对于体量较小的战斗机对于，是也可以再用肼才能产生的高压空气来辅助发动机打火的，而对此民航客机上的规模很大涡扇发动机来讲，肼分解出现的变压空气则是不继单独以驱动它们点火后，肯定，肼除了有优点除了，又是有缺点的，.例如这玩意有剧毒和强腐蚀性，并且使用成本较高！

2、世界上战斗机最高能飞多高

苏35

俄罗斯双用途战斗机Su-35目前是俄罗斯的比较多战斗机之一。苏35唯一一个准时起飞是在2008年。

目前，苏35战斗机飞行极高为20000米，它与美国的F-22猛禽战斗机不分上下。

3、世界上有哪些发动机可以匹配光辉战斗机呢

光辉战机代号LCA，属于印度的更加先到的国产货战机，在印象的地位相当于我国的歼10，但这神圣光辉名字起的挺好，但其服役后有过让印度绝望，初始时是充当为了替代米格21战机，不过研制出来了32年再一次改变要服役期了。要知道一款战机从研制出到即将退役也就30年。光辉无比的荣耀的蓝月帝国一款刚服役期就又要独自面对退役后的战机，无疑开历史之先河。

光辉战机的研制说实话印度自己是就没经验的，于是请了法国达索公司来帮忙，而达索公司又是三角翼狂人，但神圣光辉的设计和幻影5比较好相似，都按结构了三角翼设计，进气道区分了和F16一样的皮托管进气道，但最大飞行速度只有1.6马赫，致于航电需要的，座舱由汤姆逊公司可以提供，的原因印度的财大气粗，也算世界上好的飞机子系统都对印度新区。

幻影5发动机现在在用的是美国GE公司的F404中推发动机，推力8吨，推重比为7.8，是一款很晚熟性能也不错的发动机，美国的F/A18战机与瑞典鹰狮使用的这款发动机，不过以印度的命比风高性格，才是一款国产货战机其实要用进口牌子的发动机，在LCA光辉战机项目自动打开后三年印度传送了国产发动机“卡佛里”，按照印度的计划卡佛里是一款比F404稍好的发动机，推力8.1吨，推重比7.8，更是可以适应适应印度的低温环境。

卡佛里发动机

印度进一步目标用8970港币能够完成卡佛里的研制，只是可惜耗费了3.8亿美圆仍然亳无进展，用3.8亿美金的新一款发动机也就印度做的不出来，美国向发动机公司短短投1000港币才有现在的辉煌，2006年印度受不了卡佛里发动机的进度，开始和法国的斯奈克玛公司洽谈，以斯奈克玛公司的m88-2发动机的核心机为基础重新研制成功卡佛里发动机，卡佛里的性能指标被传承印度一直以来的低性能，要有超音速巡航能力和矢量推力，也要全权限数字式控制系统。

m88发动机

目前卡佛里发动机共耗资8000万33.76亿美圆，也就在俄罗斯的伊尔76飞行台上飞了73小时，其实顿了顿哪一款发动机是可以不兼容光辉战机，应该说2个装甲旅的中推发动机都可以匹配，像在F/A18EF战机在用的F414发动机，尺寸与F404基本一致，推重比都没有达到9，而推力更是都没有达到9.98吨，与光辉现得用F404非常容易做到交流。

F414发动机

像那些的m88发动机，推力7.5吨，推重比8.9，性能比F404还差，m88发动机那就是斯奈克玛山寨的F404发动机，当然了不如我原装货好，像台风战机使用的EJ200发动机也也可以让光辉战机用，只不过推力唯有9吨，不如F414，可推重比高，至少10，俄罗斯的RD33发动机也可以大量收购给印度，RD33发动机推力8.3吨，推重比7.6，不过RD33发动机现在装在巴基斯坦空军的枭龙战机上，以印度的个性不太很有可能不使用。

我觉的真正的厉害的是F414EPE发动机，也可以把推力想提高到12吨，推重比也达到12，就怕印度不买。

EJ200发动机

F414EPE发动机

RD33发动机

4、幻影战斗机折完怎样飞

不能飞。而且幻影战斗机是一种可折叠式飞机，它的折叠如何修改波动了飞机的结构和平衡，以至于折叠后状态下的幻影战斗机不能正常吗起飞的飞机、飞行和降落，飞行很可能会发生十分严重的事故。假如要想并且飞行，幻影战斗机要发起弯折部件，又回到都正常的飞行状态，才能都正常接受飞行的速度。飞机的折叠后改设计是就是为了比较方便运输与存贮，增加航母上飞机的占用空间等，但折叠后后的飞机那肯定又不能能支撑准时起飞，不需要在部署站点通过发动了攻击，还要一些设备和时间来能够完成发动了攻击。

5、战斗机是不是可以“随便”飞

在现代战斗机比民用飞机更不可能胡飞。

战斗机有飞行预案，多的要命的飞行预案。

训练飞行时，何时飞，何航道飞，结束什么好飞行科目，在什么空域完成都有吧具体点的，根据训练条令需如何制定飞行计划，飞前简报，飞后学习总结。有了偏差的话，保证你吃不了兜着走。飞一次很贵的，飞行员会很珍惜训练训练机会的。

战机进攻时，会有详细点的攻击作战方案，应变预案，又要得到指挥中心即时指挥;防御时，要按防御预案展开躲避，给予指挥。要是必须飞行员再发挥主观能动性防御作战，则证明参谋工作又出现了问题，战局已只能听天由命了，这可不是什么什么好消息。

6、F

F-22究竟飞多快？怎地才飞2马赫？

第一个问题的答案：F-22的飞速至少是在2.2马赫附近，这个速度早就马上了，不过相比于米格-31这样的截击机在最大飞行速度上那就有较大差距，那么这是为什么不？

我们首先要明白下最大飞行速度和有什么性能有关系，这样的才能明白F-22的急速性能为什么不只有2.2马赫左右。

我们简单的方法构建一个飞机定常平飞时的模型，当攻角接近于0时，我们是可以分别从横轴和纵轴上得到T=D和L=W。

也就是横轴上的推力=阻力，纵轴上的升力=重力，此时飞机进入平衡状态，飞行速度方向向右

而此时的推力又被一般称平飞需用推力Tr，平飞需用推力=阻力。（其实有所不同飞行高度和速度下的平飞需用推力又是有太大差别的）

我们现在清楚了，要想飞机稳定在这种速度那你我们不需要能提供或者的推力让T=Tr，此时的T应该是用下推力。用下推力也就是发动机能提供的推力。

大平飞速度确实是一样的，如果没有飞机也能比较稳定在这些速度，这样的话它的阻力是一定不可同于推力的。

也就是这幅图中的Ta和Tr曲线交点，这一点时Ta=Tr，因此此点在横轴上代表上帝的速度就是飞机的最大飞行速度

所以要想尽肯定的提高比较大速度，仅仅那是两个做法，一个是增加推力，一个是减少阻力。

提高推力那就是从发动机琢磨，增大阻力就是从气动外形着手。

我们明白现在的航空发动机一般大都涡扇发动机，这类的发动机的风扇会压缩空气，被压缩后的空气会被分成两股，一股刚刚进入外涵道，一股进入到外涵道，外涵道与内涵道空气流量之比为涵道比。

图中的是很简单涡轮风扇发动机，因此外涵道不必须经由高压压气机，燃烧室所以才是不是需要耗掉燃料的，因此涵道比越高都会更省油。而涵道比越小，相对来说推力变会越大，毕竟气体在高压压气机，燃烧室等，自身的动量是会越大，而发动机的推力原理正是我来源于动量定理

而我们知道，光判断涡轮风扇发动机自身油耗和推力是不可以哦的，而且发动机不断飞机飞行高度和飞行速度的变化，自身的转速即使变为，推力确实是会再一次发生转变的。

意思是海平面时，此发动机能提供给1t的推力，90000米高空时，在转速是一样的，速度不同的情况下，此发动机只能够提供给0.3t的推力。当然我仅仅举个例子说明而已，也没真实性的。

所以我就有了发动机推力曲线：

诸如此图，那就是活塞式发动机跪求垂直距离的发动机推力曲线，纵轴上方具体解释的量是推力，下方是耗油率Cf，涡喷确实是一样的，一定程度也可以将它想象中成涵道比为0的涡扇发动机，举个例子罢了

现在我们清楚发动机有推力曲线了，一般来说高涵道比的发动机更适合我亚音速，低涵道比的发动机最合适超音速，因为要如何想提高飞行器的急速，对此发动机的要求那是：推力尽可能大，涵道比尽可能会低。（像涡轮前温度这些，都可以不大概情况归入推力大的方面）

那你现在我们来看气动方面，如何能减少飞机超音速飞行后的阻力呢？我们是需要要清楚飞机超音速飞行的阻力要注意有哪些地方。

飞机超音速飞行阻力主要注意有两个：一个是在亚音速区间突然增长的波阻，一个是飞机配平是舵面转动产生的配平阻力。当然别的阻力都是未知的，但是大小改变这两个阻力是目前超音速飞机能够实现方法的途径。

波阻减小的方法有很多种，增强机身的长细比，机翼按结构小展弦比大后掠角的设计，太低尖削比，面积率修型，减小机翼的要比厚度，大小改变机身的截面积等措施。

协和式客机是是是的例子，大长细比机身，机翼厚度小，机身截面积小等措施，让它完成的比一票战斗机飞得都快

米格-31这类截击机疾速高的原因长细比机身占了很重要的是的原因

会增大配平阻力的方法目前通用的有两个：一个是常规地对空前缘襟翼，一个是将飞机电脑设计成静不稳定性。

配平阻力反正是动滑轮问题，飞机在天空中飞行的时候，是不可能时时一直保持一个平平稳稳状态的，所以这是需要飞机的平尾，副翼和垂尾去依靠飞机在偃仰，横滚，偏航力矩的平衡。

因为是会有一种配平阻力，我们都学过杠杆定理，明白动力臂越长越省事儿，不对应到飞机中都是一样的。那么我们怎么去将动滑轮变长呢？

相对于仰俯配平阻力来説，我们可以不寻找风鸭翼，广域耦合效应鸭翼到重心的距离比平尾到重心的距离更近，因此力臂更长，所以才配平时舵面改变方向就小，再产生的配平阻力就小。

台风那是有名的远距耦合鸭翼，其鸭翼位置这样比较稳的原因那就是尽肯定的离开重心，这样的话是可以加强配平效率

静不稳定点当然应该是全机的升力中心在重心之后，简单啊地说就是，当飞机攻角大小改变时，飞机会不断地抬头看让攻角相当大，攻角变小时，飞机会不断地的低下头来，这样的飞机那就是静不稳定的。

现在我们来看第二个问题F-22的疾速为啥只有2马赫？

我怀疑是因此F-22常规了更注重亚音速性能与超音速飞机性能的缘故，因此F-22是空优机和单纯的截击机是不一样的，所以我在设计时会考虑亚音速侦察巡逻能力，是不可能将机身的长细比进一步放大缩小的。所以但他采用了F-119这样的小涵道比发动机，F-22的瞬间加速也就没米格-31这类单纯的战斗轰炸机强。

但，不过话又说回来，极速越高不贞洁戒飞机的超音速飞行机动能力强，只不过升阻比不只是没有要求阻力系数低，也特别要求升力系数高。

不过F-22选择的是综合，它的侦察巡逻能力就远又不是米格-31比得上得了，无论是超音速突击能力肯定高空高速突击能力。

7、战斗机能否在空中飞行时关闭发动机后再重新

兔哥帮忙解决一下那个问题；是需要战斗机在空中拒绝直接关闭发动机然后把在启动是一个夹直要要有是科目，比较多是测定战斗机空中出现发动机停车后的再度启动能力，如果又不能快速启动，也就只有飞机坠毁了。都正常飞行中是不容许关了发动机的，这是违规的，也严格禁止的，会增加不安全性，同时也还没有意义，飞的好好的的如果关闭发动机，战斗机的动力彻底消失，战斗机的速度会飞快降到，如果不是没法及时启动发动机，后果很严重点。

在正常飞行中，战斗机发动机空中临时停车一类机械事故，即便是能再重启，也要严格的系统检查，找到什么会造成发动机空中停车的原因，很繁琐也很严肃起来，甚至还会导致这些型号的飞机，也可以是建议使用这样的型号发动机的飞机都被停飞，这但一个大问题，会影响很大的。战斗机只因为在变直之前要试验战斗机空中停车这些危险科目，就是防止空中意外临时停车时发动机再正常启动能力，和看出战斗机停车后在什么好高度再度起动发动机更最有利。战斗机有单发射击战斗机，也有双方战斗机，双发战斗机的安全性要高比较多，就算是一台发动机又出现惊讶停车事故，有一台发动机，再起动能力也很难。下面我们通常针对7.62mm战斗机来只能证明问题。

战斗机发动机是怎么起动的，知道一点了这些问题，促进身体血液循环我们解答空中停车时的立即启动时的可行性；战斗机的发动机的启动并不是什么一个简单的事，战斗机发动机基本是都是涡轮风扇发动机，涡轮风扇发动机必须气流推动涡轮叶片快速转动并且提升一定的高速度才能再产生爆燃现象。涡轮叶片是把刚刚进入的空气气流压缩后，不能形成高压气体，然后再吸纳燃油，无法形成高压混合油气，当油气混合气体至少比较大压强，点然，产生爆燃现象，高压极度高温气流从发动机尾喷管吐出，推动战斗机快速前进。涡轮风扇发动机要用来西下高速气流加快涡轮叶片才能启动，而战斗机不前进就也没空气动力源，但，战斗机在地面启动是需要外部能量来启动后。现在的战斗上都安装好有一个辅助发动机，也叫APU，可以解决了战斗机自启动后的问题。战斗机上APU的作用和启动程序；APU也就是一个辅助四头发动机，常见是一个一百头涡轮发动机，必须要凭借电源启动APU发动机，然后再在转动起来战斗机的涡轮风扇发动机启动时。APU有两种正常启动战斗机发动机的，一个是轴性连接到，APU启动时后依靠再连接齿轮加快战斗机发动机启动。第二种也通吃，方便啊位置你选择，增加发动机直径，也叫气动起动，APU正常启动后也能有一种高压气流，凭借高压气流带动战斗机涡轮风扇发动机转子转动，当APU峰值输出最大值后，转动钥匙发动机启动按钮，让战斗机发动机旋转，都没有达到转速要求后，战斗机发动机正在向燃烧室涌入燃油，自然形成高压油气混合体，点火器点火不可能发生燃烧爆炸，发动机就被转动起来过来了。APU的好处是增加地面后勤物资，APU自身有一个电瓶，都能够不利用外部电源启动后，但正常启动后耗电量相当高，是需要主发动机起动后充电器充电，通常情况下不可以使用战斗机上的电瓶，只是使用地面电源。APU正常启动发动机完成后根本不马上强制关机，不过等战斗机爬升到一定高度后突然停止工作。

有了APU如何确定就保障了战斗机空中停车后的再度启动呢？APU是一套不依恋机外一丝一毫能源、自成一脉的银色动力装置，理论上也能在战斗机发生倒车时再一次启动时。这里前提是要对付一个事实，是启动时时间和飞机所处的高度。战斗机正常情况下大概不需要十多秒，多数是几十秒才能启动站了起来，战斗机在空中会出现倒车，就算是遵循正常情况下的时间又一次启动时，假如战斗机的高度低的2000米，哪怕等战斗机启动下来，估记也掉到地面了，当然了和战斗机的载重量也有关系。但是时间虽然不行最简形矩阵低空情况下的再次正常启动的要求。特别是空中路边停车都是有故障过多的，.例如，又出现油路堵塞等情况，而，空中又一次启动要比正常情况下的启动更耗时，也就没把握，假如高度太少很难柯西-黎曼方程再次正常启动的条件。怎么解决的办法这种问题呢？这就是需要至于一个辅助系统EPU。

战斗机单单凭着APU理论上都能够再一次启动时发动机，但并又不能可靠可靠性，而，必须别外一个辅助系统EPU；EPU是Emergency Power Unit的缩写，其作用是在发动机会出现故障时，给战斗机提供用电力和液压。只不过战斗机的液压和电能来源于发动机，单发动机的战斗机动力无法激活后电能和液压也会失能，可能导致战斗机的最低限度的姿态根本无法控制，这个EPU系统应该是也能控制输出战斗机所要的电能和液压行最简形矩阵战斗机对飞行姿态的控制，使可靠飞机空中又一次启动时的时间，也可以最有保障飞行员跳伞时的都有利姿态，如果不是可以不，还可以为飞行员迫降战斗机需要提供姿态控制所是需要的能量。

EPU燃料的特性；EPU以肼（jing）基燃料为应急所动力源，也就是火箭发动机的燃料，肼可以储存空间小，只不过不能不能启动时发动机，但转动起来应急发电机和液压泵应该就没问题的，并且，多用于体积小的战斗机等军机使用。但肼也有一个缺点，就是含毒，因为，更换清洗剂肼时不需要穿防护服，流程也特别要求严格一点。战斗机上的EPU是让肼（H-70肼燃料，含70%肼和30%水）和铱金属（催化剂）不可能发生反应，才能产生氢气、氮气和高温水蒸气，驱动一个小型涡轮动力，推动应急发电机和液压泵，为战斗机需要提供电能和液压能，希望能够飞行员还能够再控制战斗机的飞机姿态，如何防止战斗机停车后不受控制。

现在先进战斗机上都按结构了APU和EPU合作系统，的或，美国的F-16战斗机，欧洲的“台风”战斗机，F-22战斗机等。战斗机空中是不不允许关闭发动机的，就算是变直试验确实是有一个安全一定高度限制的。战斗机空中倒车后是否能再次正常启动简单是可以的，但有一个条件那是垂直距离，目前只不过战斗机上武器有都能够又一次启动时的APU和能提供应急电源和液压源的EPU系统，但仍然不需要垂直距离做保障，所以我，要是空中佯装路边停车，对战斗机和飞行员的安全具有必然影响，没人会这么做。以上是兔哥个人观点，欢迎您关注兔哥，欢迎继续探讨评论，图片来源网络。

8、像杨利伟这些航天员现在还可以驾驶第三或者

宇航员本身是从飞行员中选拔过程出去的，虽然较久没知道驾驶飞机，不过如果能他们现在身体条件比较适合知道驾驶战斗机，给他们所需机型的飞行模拟器，经过系统性的训练，不多久他们表就行驾驶员这款飞机飞上蓝天，而且他那一次是战斗机飞行员中的精英！就像会想游泳的人，虽说十多二十年没甲板去游泳，如果意外掉水里了，顶多也可以可以游泳靠岸。又如经验丰富的专职驾驶员，好在多年没我开车，现在你给他一辆最花园式的豪车，他再比较熟悉一下仪表、挡位等，稍加注意天天练习即可开车离开。林虎老将军亲自跑知道驾驶飞机飞出了“眼镜蛇”！都老人了，难道说他另外经常性的飞行训练？