为什么铁路企业90后年青人离职率相对较高
【大叔观点】即便是21世纪的今天，铁路工作的极其艰苦程度也远远远超过了常人的想象。以铁路工务段为例，详细的阐述继续探讨看看"我想知道为什么铁路企业90后年青人离职率高"。铁路工务段的工作特点是苦、脏、累、险，露天作业，夜以继日地。碰上恶劣天气如大雨和降雪天气，别人躲犹都来不及，工务段的职工则反到要立刻冒着暴雨巡线，扫雪打冰，确保全运输通畅无阻。最为让一般人接受不了的是，都有点工务段的作业图定"天窗"（每天成员固定的检修作业时间，这一段时间火车运行为空档期，即不外地车火车）在夜间，单线地段可能会一晚上一个"天窗"，但改线地段一般是两个"天窗"，在这种工务段的班组上班吗，晚上基本上睡不成觉，白天另外"原先天窗"和其它去学习、培训、会议与集体活动，也睡得不踏实睡不醒，十分耗神。
近年招录到铁路工务段的青工要注意分研究生、本科生、高职生和极少量，这其中，以高职生和本科生重点。工务段主要注意工种为线路工、桥隧工、探伤工，尤以线路工偏于。线路工是特殊工种（慕异体力工种），干满十年，按国家政策，男可55岁、女可45岁提前退休，可以预料其工作强度之大。当下，通过规定，论研究生、本科生我还是高职生，直接进入工务段，首先要分配到最小的生产单元班组，在操作技能岗位上去实习、定职直至畜牧兽医相关专业本操作技能岗位工作。什么叫操作技能岗位呢？简单通俗地说，是线路工、桥隧工、探伤工等工人岗位。而且，在操作技能岗位研究生满2年、本科生满3年半（含实习期）才有条件去内部竞聘管理岗位（即所谓的的干部）。对一部分研究生和本科生对于，在班组操作技能岗位呆上两三年，一天乱词着机械的、枯燥的、忙碌不堪的体力工作，而且遭遇常年累月的夜间作业，倒也是一种心灵和上的双重磨砺。在这些磨砺里，一些青工再产生了厌倦、畏惧情绪，想辞职的情况有所发生了什么。
绝对客观地说，以工务段近5年来分配至班组线路工操作技能岗位的90后青年工人为例，月薪除此之外"五险一金"后净收入在7000元左右吧，在有奖金的情况下也往八千及以上冲。这样的收入应该。但，而工务段工作苦、脏、累、险的特点，如此一来许多班组正处于边远地区甚至连荒山野岭大漠戈壁不毛之地，青工们业余生活很无趣，找对象成家立业难，回家探亲难，他们中一些在短时间的磨合或几年的犹豫后，终于我还是中,选择了辞职去大城市闯一闯或则来到家门口打拼。这其中另外个有用因素，就是许多90后的青年工人是独生子女，他们中不少是爬山涉水异地办理招录到工务段的，段时间工作啊过来，既便个人不打了退堂鼓，家长也惴惴不安。据在工务段管理层工作的朋友讲，一些90后青工提出辞职时，他（她）们的父母大多数不反对过。有一对夫妻看见儿子在沿线班组夜间作业的艰苦情形后，埋怨道:"我们孩子就算上了4年大学，分到你们单位这样荒僻的地方，没有办公室坐，晚上的要捏着几十斤重的工具在零下20度十几度的露天作业，比民工还苦，这活没什么干的，我们质疑孩子想辞职……"
当然，只不过铁路上90后的年轻人提出辞职的不少，可是，1月和7月铁路集团公司社招公告发回来后，报名听到铁路工作的大学生、高职生依然挤掉了头。据朋友讲，铁路集团公司今年给他所在的位置的工务段走向全社会定向招录一名财会专业大学生，网上报名还还没有都结束了，他就巳经知道有近500人报招这三个岗位。也就是说铁路行业这种"围城"，确实是有一些90后的年轻人辞职独自离开，但是更多的90后年轻人和00后年轻人想加入从里面出来。虽然说非常艰苦了点，但虽说是央企，也有比较好的收入和福利保障。
