本站据比亚迪官方7月5日消息，当地时间7月4日，比亚迪与巴西巴伊亚州政府共同宣布，双方将在卡马萨里市设立由三座工厂组成的大型生产基地综合体，总投资额达30亿雷亚尔（折合人民币约45亿元）。另据消息，在7月4日举行的中国-东盟新兴产业论坛上，比亚迪董事长、总裁王传福表示，王传福表示，比亚迪一直高度重视东盟市场，持续加强与各国的交流合作，已把公司首个海外乘用车生产基地落户在泰国，用绿色的技术和产业助力东盟国家共享新能源汽车发展机遇。

巴西人口主要分布在东南部，但是比亚迪建厂地点在巴西东北部。巴西东北部是巴西最为贫困的地区之一，比亚迪选择在那里建厂可能是当地劳动力成本低。更重要的是，巴西东北部挨着苏里南和圭亚那，往西沿海是委内瑞拉、哥伦比亚、厄瓜多尔; 厄瓜多尔往南是智利，智利东边两个内陆国秘鲁和玻利维亚，转到南美东部南边沿海是阿根廷，东边是巴拉圭乌拉圭。

巴西东北部离中美洲也很近，小国林立的中美洲地区主要的两个汽车销售国是多米尼加和哥斯达黎加。而且巴西东北部对着加勒比海，海运到墨西哥甚至美国都很方便，可以为未来进入北美销售做准备。比亚迪的巴西三个工厂在一个地方，一座是商用车大巴和卡车底盘工厂，一座是新能源乘用车工厂，还有第三座是磷酸铁锂电池加工厂。

商用车是比亚迪出口的老本，2010年代比亚迪商用车就大量出口海外和海外建厂，美国最大的新能源商用大巴工厂就是比亚迪2017年建的。新能源乘用车厂年产量15万辆，和泰国工厂规模差不多，生产包括纯电和混电汽车。磷酸铁锂电池加工厂是比亚迪和宁德时代这新能源电池全球老二和老大全球竞争的一步棋。

海外布局是要加速了，国内销量增量空间其实也很有限了，但最新一个月的出海销量依然在一万左右，与二十余万的重量级差距明显，而且海外增量再不起来，今年300万的销量目标都存在悬念。不过最近也能看得出比亚迪在持续发力了，单单去年一年，比亚迪在海外进行了高密度的线上线下发布，以打开市场认知。

从法国到日本，从印度到巴西，比亚迪一年内完成了涵盖亚洲、欧洲、大洋洲、南美洲的全面布局，甚至在泰国还设立了海外乘用车工厂。在此期间以五星成绩通过了欧洲的安全测试，并且与Sixt深度合作，一下拿下了十万辆大单。而这种积极的布局，也已经开始给到比亚迪回报。截止今年5月，比亚迪已经连续7个月斩获以色列单车型销冠。1-5月合计在以色列合计销售8,496台，占纯电动车上牌总量的35.5%，成为今年1至5月以色列最畅销电动汽车品牌，领跑以色列纯电动乘用车市场。

这些南美国家中，苏里南、圭亚那、巴拉圭、乌拉圭和委内瑞拉汽车销量太小可以忽略，南美汽车销售主要就是巴西、阿根廷、智利、哥伦比亚、厄瓜多尔和秘鲁。比亚迪在厄瓜多尔也有设厂规划，估计可能等在南美销量上去后用劳动力成本较低的厄瓜多尔工厂供应智利和阿根廷这两个南美洲南方大户，巴西工厂供应巴西、南美洲北部和中美洲。

巴西去年汽车销量210万辆，南美老大，全球第六大汽车市场，在德国和英国之间，南美汽车销量大头。根据前几天的报道，比亚迪在巴西已经有24家门店，年底前会开100家门店，海豚在巴西开卖两天就卖出300辆。而且中国国家电网和南方电网都在巴西电网系统管理着大项目，对巴西主要城市的充电设施可以报以发展眼光的乐观心态。

哥伦比亚一年汽车销量20多万辆，去年头两名品牌是法系的雷诺和美系的雪佛兰，后头八个品牌是日系和德系大众，之后10个品牌5个中国品牌，包括福田、江淮、江铃、比亚迪、东风小康，另外5个本田和奔驰宝马之类。高性价比的好车永远是最容易打开市场利器。不管你文化背景还是语言信仰是什么，对物美价廉的商品都是没有抵抗力的。所以也不难看出比亚迪的出海显然是经过系统规划、层层推进，逻辑非常清晰，而且有产品力做支撑，效果也是显著的。

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